Терминал как часть логистической инфраструктуры

Учитывая, как много синонимов появилось у обычного термина «склад» (складской комплекс, терминал, складской оператор), можно предположить, что преобразовалось и само место для хранения грузов. Склады существуют во всех отраслях логистики: снабжение, производство, логистика распределения. Хотелось бы поговорить о коммерческих складах общего назначения.

На сегодняшний день достаточно сложно организовать дистрибуторский центр по переработке тарно-штучных грузов, учитывая одновременную работу склада с товаропотоком нескольких компаний. Терминал предоставляет свои услуги и производителям, и дистрибуторам. У каждой торгующей фирмы организация складирования связана с определенной специализацией, назначениями, а также имеет свои особенности по трудоемкости переработки грузов. Нельзя забывать о том, что логистика в России только развивается, на торговых предприятиях должность логиста не всегда занимает опытный сотрудник, который умеет грамотно управлять логистистическими процессами. При подготовке кадров также ощущается явный недостаток литературы по данной тематике.

Для более продуктивной работы необходимо минимизировать количество операционных расходов, эффективно использовать вместимость склада, а также современное складское оборудование, но при всем этом сервис обслуживания должен оставаться на высоком уровне.

Сейчас имеется переизбыток складских площадей «российского стандарта» (подвалы, бывшие бомбоубежища, овощные базы и т.д.), которые предоставляют услуги по ответственному хранению грузов. Обычно они оснащены устаревшим складским оборудованием, имеют несовершенную систему учета и соответсвующий сервис обслуживания.

Склады даже такого уровня востребованы сейчас многими фирмами. Естественно, их расценки на складские услуги намного ниже расценок современных высокотехнологичных терминалов, поэтому ценовой фактор является определяющим критерием при выборе такого складского комплекса.

Терминал «европейского стандарта» включает: строение, оборудованное удобными парковочными тамбурами для одновременной разгузки/погрузки нескольких автомобилей; автоматизированную компьютерную систему управления терминалом, позволяющую работать в режиме реального времени; современное складское оборудование ведущих фирм производителей; профессионально подготовленный персонал с многолетним опытом работы. Естественно, таких терминалов немного: кто-то выкупил и реконструировал старое помещение, кто-то построил склад по собственному проекту, а кто-то переоборудовал арендованное здание.

Как оказалось на практике, удобное месторасположение и рациональное техническое оснащение терминала не так важно в складской логистике, как организация структуры управления складским комплексом. Складской оператор должен максимально удовлетворять требованиям своего потребителя, акцентируя внимание на надежности, стабильности и качестве предоставляемых услуг, быть обязательным, гибким, внимательным, а также иметь серьезных партнеров по бизнесу (страховые компании, автоперевозчики, таможенные структуры и т.д.).

Анализируя результаты исследования рынка складских услуг за 1997 г., можно отметить, что спрос на склады «европейского стандарта» преобладал над предложениями. Основными потребителями складских услуг были всемирно известные зарубежные компании, такие как: «Марс», «Джонсон и Джонсон», «Лореаль», «Нестле» и т. д. К сожалению, после падения курса рубля в августе 1998 г. значительно снизилась активность импорта и произошло длительное затишье в спросе на складские услуги. После чего некоторые иностранные компании покинули российский рынок, многие перешли на арендованные склады в целях сокращения складских издержек. Среди терминалов происходила «борьба» за каждого потенциального клиента с большим объемом хранения. Расценки на хранение и складскую обработку постепенно снижались. Процент заполняемости варьировался от 25 до 50%. Современные высокотехнологичные склады становились нерентабельными, убыточными предприятиями.

Экономический подъем начала 2000 г. был отмечен повышением спроса на складские услуги со стороны торгующих компаний, зарубежных и отечественных производителей. Интерес исходил от компаний, стремящихся усилить свое положение на рынке сервиса, дистрибуции и производства.

Кроме того, уже сегодня рыночная экономика существенным образом изменила ситуацию на рынке логистических услуг. Профессиональные склады оказываются все более востребованы. По сравнению с 1999 г. ставки на обработку и хранение груза заметно увели-чились. Причиной роста цен на складские услуги является не только повышенный интерес к складским операторам, но и увеличение расценок на коммунальные услуги. Терминалы переполнены. Ситуация на рынке такова, что даже при общем метраже складских площадей, превышающем 650 тыс. кв. м, процент свободных помещений невелик.

Уже сейчас многие занимаются переоборудованием дополнительных площадей в Москве и области. «ЛИТ-Терминал» также стремится усилить свое положение на рынке складских услуг.

В октябре 2001 г. открывается новая площадка в г. Люберцы, которая займет достойное место среди конкурирующих терминалов Москвы. Возможно, что следующим шагом станет освоение регионов России, таких как Нижний Новгород, Саратов, Екатеринбург, Новосибирск и т.д., в которых развитие логистических дистрибуторских центров отстает из-за отсутствия грамотных проектировщиков, складских аналитиков, квалифицированного персонала, ведь завоевать рынок, зарекомендовать себя надежным складским оператором и получить достойный имидж невозможно без сплоченной команды, опыта и профессионализма. [an error occurred while processing this directive]

Версия для печати