Новые логистические структуры обеспечивают клиентам дополнительную выгоду
Концепции «business to consumer», т.е. продажа товара конечному потребителю, означают, например, предоставление информации, консультации, заказ и регистрацию с помощью персонального компьютера через Интернет. Выгода для клиента при использовании данной услуги, называемой электронной торговлей, заключается в следующем: простота, быстрота, удобство. Эти пункты клиент рассматривает как данность только тогда, когда они относятся не только к электронному выполнению договора, консультациям и регистрации, но и к простоте, удобству и быстроте при реальной реализации заказа, т.е. при реализации процессов физического товародвижения вплоть до конечной точки получения, например до квартиры заказчика. Это означает, что для клиента все логистические процессы, начавшиеся с изготовления товара и закончившиеся его выдачей на конечном пункте, будь это квартира, гараж, офис или так называемый конечный терминал, находящийся по пути к квартире и рабочему месту клиента, проходят незаметно для него, быстро и выгодно с точки зрения затрат. Тот, кто хочет внедрить в электронную торговлю новые виды услуг, должен также решить проблему физической перевозки доставки товаров.
Проблемы доставки – подход к формированию новых услуг
Чтобы принять решение об использовании или преобразовании существующей логистической структуры или о создании новой логистической структуры, соответствующей требованиям электронной торговли, сначала необходимо определить пограничные параметры будущих физических процессов движения товаром. Рассмотрим два вида перспективных в будущем услуг, а из них выведем требования, предъявляемые к логистическим структурам электронной торговли. Вскоре будут представлены пять перспективных видов услуг, созданных на основе предварительных разработок рабочей группой факультета подъемно-транспортной техники и факультета логистики Университета Штуттгарта. Они предназначены для будущего использования в сфере электронной торговли. Приведенные ниже размышления представляют собой концентрацию на двух выбранных случаях предоставления услуг – А и В.
Случай А:
• заказ клиентами через ПК различных продуктов или групп продуктов у различных поставщиков и физическая доставка всех заказанных товаров в частные квартиры к одному и тому же моменту времени.
Случай В:
• клиент заказывает товар на предприятие, выдача товара происходит на конечном терминале, например в многоэтажном гараже, где стоит автомобиль клиента.
В обоих предполагаемых случаях выбор услуг определяется так называемым базовым набором товаров ежедневного спроса, например продуктов, бытовой и электронной техники, текстильных товаров или игрушек.
Чтобы сформулировать постановку задачи соответственно существующим сегодня формам торговли и иметь возможность сравнения, исходили из ассортимента тех товаров, который складывается из товарных групп посылочной торговли и торговли продуктами питания. Этот ассортимент включает в себя от 200 000 до 210 000 различных товаров.
Такой выбор имеет определенные преимущества, потому что позволяет сравнить логистические структуры посылочной торговли и торговли продуктами питания с перспективными требованиями будущего физического товародвижения в рамках электронной торговли для приведенных случаев предоставления услуг А и В. Этот выбор позволит решить, следует ли использовать и расширять существующие сегодня структуры или следует создать абсолютно новые структуры, отвечающие требованиям электронной торговли.
С точки зрения логистики решающими критериями для закрепления предложений новых услуг на рынке являются:
• самое быстрое время доставки, т.е. быстрота конечной доставки товаров, заказ которых был произведен электронным путем;
• высокое качество товара, т.е. отсутствие каких-либо повреждений во время транспортировки;
• минимальные ошибки, т.е. поставленный товар должен полностью соответствовать заказу;
• простота логистических процессов; особенно важен вопрос, как происходит передача товара в последнем пункте доставки, т.е. на квартире получателя или на конечном терминале;
• соотношение «затраты/экономический эффект» должно быть очень выгодным или, говоря иначе, необходимо снижение затрат на логистическую систему, чтобы соответственно повысить спрос на рынке.
Для закрепления подобной новой услуги на рынке выполнение всех этих пяти условий имеет важное значение.
Требования к логистике обслуживания в электронной торговле
Случай А: Клиент заказывает товары через ПК, доставка товара на дом.
Как представлено на рис. 1, исходят из того, что частное лицо (клиент) заказывает, например, несколько продуктов (продукты питания, текстиль, развлекательная электроника) через Интернет. Клиент выражает желание, чтобы, несмотря на разнообразный ассортимент заказываемых продуктов, они были доставлены как можно быстрее и в одно время. Выполнение этого заказа, т.е. физическое движение товаропотока, может осуществляться только через складской и дистрибуторский центры, к которым напрямую подключена диспетчерская по оказанию услуг. Она выполняет задачу точечного распределения с помощью специальных грузовых автомобилей доставки грузов. На самих складских и дистрибуторских центрах происходит подготовка, комиссионирование и отпуск товара. Центры снабжаются от нескольких производителей.
Случай В: Клиент заказывает товары на предприятии торговли, доставка на конечный терминал (например, гараж).
Как показано на рис. 2, исходят из того, что в этом случае определенные клиентские группы придают значение личному апробированию и тестированию реального товара, а также реальным ощущениям покупки. Последнее можно помочь сделать, если использовать новые структуры магазинов. Речь идет о таких магазинах, которые в будущем будут представлять на своих площадях только образцы. К примеру, для бутика по продаже текстиля это означало бы, что в наличии имеются все текстильные товары всех размеров и всех цветов. На все представленное количество изделий есть только образцы для того, чтобы выбрать нужный размер одежды или нужный цвет. Товар, который уже выбран и куплен, находится, как показано на рис. 2, не в торговом зале городского магазина, а все в тех же складских и дистрибуторских центрах. Клиент выбирает товар, оплачивает его и получает в качестве чека носитель информационных данных. С помощью этого носителя информации клиент может получить свой товар на любом конечном терминале, например в многоэтажном гараже, где стоит его машина, а в идеальном случае – непосредственно на парковочном месте.
Оба вида новых услуг, обозначенные «случай А» и «случай В», предполагают, что приведенные выше критерии требований выполнены. Решающее значение при этом имеет тот факт, что будущие логистические структуры, во-первых, смогут реализовать широкий диапазон одного заказа и, во-вторых, сохранить сверхкороткое время прохождения заказа.
Приведем перечень требований и выводы, которые должна сделать для себя логистика. При этом, исходя из требований быстрейшего прохождения заказа, т.е. скорейшей доставки клиенту, необходимо снова обратиться к двум приведенным выше позициям.
1. Широкий диапазон одного заказа:
• различные товарные группы (например, в одном заказе могут быть одновременно представлены продовольственные товары, одежда, бытовые приборы, моющие средства и т.п.);
• различный вес единицы груза (например, поп-корн, ящики с пивом);
• разная чувствительность продуктов к транспортировке (например, яйца, мешки с картофелем);
• разные температуры хранения (например, продукты глубокой заморозки);
• различная величина (например, шнурки для ботинок, холодильник)
• соблюдение санитарных условий.
2. Непродолжительное время выполнения заказа:
• самополучение: от 2 до 6 ч;
• доставка: от 8 до 16 ч.
Представленное здесь довольно упрощенное описание возможных будущих видов услуг исходит из того, что они могут закрепиться на рынке, если для самополучения товара потребуется от 2 до 6 ч.
Самополучение в этом случае означает, что клиент сам забирает товар на любом конечном терминале. Конечным терминалом, как показано в случае В, могла бы быть какая-то точка, которую ежедневно проезжает клиент по пути на работу или домой. При таком исходном положении учитывали, что такая услуга очень выгодна клиенту и поэтому он должен принимать во внимание дополнительные расходы.
В случае В это означало бы, что клиент самое позднее через два часа уже хочет получить их в свой автомобиль или недалеко от своего автомобиля. Если же речь идет о заказе со своего рабочего места (днем заказать, а по пути домой забрать продукты), то согласно предварительному анализу для реализации заказа максимальный временной диапазон мог бы составить шесть часов.
Если учесть и сравнить все изложенные требования, особенно требования ко времени прохождения заказа, с существующими сегодня сбытовыми системами, например с посылочной торговлей, то можно установить, что сегодня в самом лучшем случае поставка может быть реализована в течение 21–30 часов (рис. 3). Исследования Института подъемно-транспортной техники показали, что используемые для сбыта логистические структуры не приспособлены для выполнения новых видов услуг.
Выявленные требования вынуждают придумать новые структуры, которые отвечают, например, следующим требованиям:
• модульная система контейнеров;
• механизация и автоматизированное объединение изделий для полученного заказа;
• многоэтапное комиссиониро-вание;
• окончательное комиссионирование в автомобиле доставки.
Сделанные выводы указывают на 4 абсолютно необходимых для будущего развития области материалопотока и логистики пункта.
1. Реальные для будущего и востребованные рынком новые виды услуг должны систематически распечатываться, отображаться и имитироваться с помощью моделей таким образом, чтобы можно было доказать возможность их технического воплощения и прежде всего экономическую выгоду от их применения.
2. В ходе процесса создания моделей отражаются новые логистические структуры с точки зрения их организации, материалопотоков и информационных потоков, проходящих через них, и управления, т.е. с точки зрения менеджмента; их необходимо анализировать, чтобы найти оптимальное решение.
3. Логистические структуры должны создаваться для реализации физического движения товаров, т.е. они должны отражать транспортные цепочки, а отдельные технические компоненты в области подъемно-транспортной техники, транспортировки, комиссионирования и манипуляций при заключительной выдаче товара должны иметь технический проект.
4. К техническому проекту наряду с транспортировкой, подъемно-транспортными работами, комиссионированием, манипулированием и складированием относятся также компоненты информационных систем и управления, что соответствует п. 1 требований, предъявляемых к созданию моделей. Ключевые технические компоненты новых видов логистических структур должны быть настолько развиты, чтобы с их помощью можно было выполнить обязательные требования логистических структур, например чрезвычайно быстрое время доставки.
Эти требования имеют для будущего очень важное значение. При этом, именно п. 4 дает логистике шансы создать новые компоненты, причем впервые за десятилетия эти шансы опережают требования.
Подготовлено КИА центром Перевод Н.Н. Ковтанюк
[an error occurred while processing this directive]
