Транспортные услуги по всему мировому океану

Новым генеральным директором ОАО «Совкомфлот» («Современный коммерческий флот») назначен Дмитрий Скарга – самый молодой в истории руко-водитель ведущей судоходной компании страны.

Вопрос. Дмитрий Юрьевич, известно, что о «гибели» нашего торгового флота написаны целые тома. Страна, занимавшая шестое место в мире по тоннажу, оказалась в четвертом десятке морских государств. Причем здесь прослеживается не просто цепь случайностей, а позиция тогдашних властей. Один из вице-премьеров, например, прямо заявил: «Морской флот нам не нужен. Все, что потребуется стране, нам привезут». Так он «озвучивал» рекомендации Всемирного банка. В результате иностранные суда почти полностью вытеснили наш флот в перевозке грузов. Как в этих условиях удалось выжить «Совкомфлоту»?

Ответ. Не только выжить, но и, несмотря на все трудности, укрепить свои позиции на мировом рынке. Сейчас у нас насчитывается 77 первоклассных судов. По дедвейту (полная грузоподъемность) это составляет 30% от всего флота России. Предлагаю вам взглянуть на таблицу 1, в которой приведены показатели крупнейших судоходных компаний страны.

В. Однако этот показатель будет неполным, если не сказать о возрасте флота. Были годы, когда за границей по старости лет и из-за несоответствия нормам безопасности задерживались (по сути, арестовывались) до 200 наших транспортов...

О. Взглянем тогда и на таблицу 2, и все станет ясным. Дело в том, что наш флот – самый молодой, по возрасту сравним с ведущими судоходными державами североевропейских стран.

Большинство наливных судов Совкомфлота построены в 90-х годах, имеют двойной корпус и отвечают всем самым современным требованиям безопасности, экологии и экономичности. Мы уделяем повышенное внимание запросам клиентов: все танкеры регулярно инспектируются и практически без замечаний получают одобрение ведущих нефтяных компаний мира, в том числе ExxonMobil, BP, Shell, Техасе и других. Поддержание судов Совкомфлота на высоком техническом уровне обеспечивает наша операторская компания Юником, Кипр. В ней работают высококлассные российские специалисты, способные решать любые технические проблемы, опираясь на морской опыт и знания. Услугами Юникома пользуется не только Совкомфлот, но и другие судовладельцы, на деле убедившиеся в честности и эффективном менеджменте компании. Юником сертифицирован на международном уровне по вопросам безопасности эксплуатации флота и организации компании (ISM Code, ISO 9002). Нам просто не позволят иметь старый флот! Ведь все 77 судов построены на кредиты западных коммерческих банков. Такая практика началась еще в советские времена. Для плановой и зарегулированной экономики тех лет это было неслыханным новшеством. Помогла инициатива бывшего министра морского флота Тимофея Гуженко, поддержка председателя Совмина СССР Алексея Косыгина. С тех пор флот постоянно обновлялся.

В. Однако ни на одном из ваших судов не развевается российский флаг. Государственная компания плавает под мальтийским, либерийским и иными флагами...

О. Наши кредиторы заинтересованы в наиболее эффективной работе «Совкомфлота», своевременном погашении долгов. Одно из условий этого кредитования – использование «удобного» флага, помогающего, в частности, облегчать налоговое бремя, уменьшать портовые сборы и т.д. Это общемировая практика. В Греции под иностранным флагом плавают 62,6% судов, в Японии – до 76%, в США – 72,9%, в Саудовской Аравии – 91,3%.

В. Ваша компания почти целиком ориентирована на экспорт транспортных услуг. Причем еще десять лет назад она перевозила 10 млн т грузов отечественного происхождения. В этом году цифра составит в лучшем случае 1,5–1,7 млн т.

О. Суда Совкомфлота работают практически во всех регионах мирового океана. Основные перевозки ведутся в Атлантическом бассейне, включая Средиземное и Балтийское моря. Список фрахтователей по сделкам 2000 года включает 74 наиболее известные российские и зарубежные нефтяные компании. Мы предлагаем фрахтователям разнообразные методы работы, включая рейсовые отфрахтовки, отфрахтовки по долгосрочным контрактам и тайм-чартеры с различными сроками и условиями. Совкомфлот предоставляет партнерам услуги мирового класса, опираясь на свой опыт и современную техническую базу. Мы ищем работу своим судам по всему свету и часто даже не знаем, чьи грузы перевозим, но в целом и у нас произошло снижение российских перевозок в несколько раз. В СССР Морфлот ежегодно зарабатывал для страны 2,5 млрд долл., он доставлял 70% его внешнеторговых грузов. Сейчас, как уже говорилось, бизнес, по сути, отдан на откуп иностранцам: наш флот перевозит 8–10% грузов, не более того. Да, «Совкомфлот» не приносит гигантских прибылей: в морском транспорте можно разбогатеть лишь на распродаже флота. Были тяжелые годы, когда компания срабатывала «по нулям». Но в нынешнем году после расплаты по всем кредитам консолидированная прибыль у нас составит, по предварительным расчетам, свыше 20 млн долл. Совсем неплохо, если учесть, что и в самые трудные годы «Совкомфлот» обходился без помощи бюджета, а в нынешнем году, возможно, удвоит выплаты государству по дивидендам.

Далее. Мы даем работу трем тысячам морякам плавсостава, нас охотно фрахтуют, так как деловая репутация фирмы в мире очень высока. Что касается национального состава экипажей, то среди них 88% – россияне, украинцы с двойным гражданством, русскоязычные жители Латвии, не имеющие полноценных прав у себя на родине.

В. Нельзя не признать, что сохранение рабочих мест для наших моряков (под любым флагом) все же предпочтительнее очередей у бирж труда. И еще тот очевидный факт, что у философии возрождения нашего торгового флота появился извилистый путь к успеху через «иностранное» подданство судов и российское гражданство их экипажей. А нет ли забастовок на ваших судах?

О. Нет, потому что мы строго придерживаемся правил международных морских профсоюзов по оплате труда. Зарплата рядового моряка составляет 1200 долл., капитана судна – от 4000 до 5000 долл. в месяц. При этом мы сокращаем расходы на управленческий аппарат, сейчас они стали меньше на 20%.

В. Однако «патриотические» призывы перевести вас под российский флаг время от времени раздаются вновь?

О. Но сначала нужно расплатиться по кредитам. Ни у кого на это денег нет. Мы же находим средства, скажем, и на ремонт четырех судов на Новороссийском судоремонтном заводе (объем работ превысил 2 млн долл.). Большинство наших судов очень редко заходят в порты своего государства, многие перевозят грузы на кругосветных маршрутах, но мы стараемся давать работу не только морякам, но и судоремонтникам; пытались размещать в России заказы и на строительство новых судов. Под каким бы флагом мы ни плавали, повсюду нас воспринимают как посланцев России. И высокая оценка состояния нашего флота, качества услуг со стороны моряков работают на престиж страны.

Подготовлено КИА центром по материалам журнала «Российский экспортер»

Версия для печати