Лучший проект года – инвестиционный проект компаний «Ист-Лайн»
Аэропорт Домодедово готов взять на себя роль лидера.
Завершена комплексная реконструкция аэровокзала Домодедово, проводившаяся без остановки работы аэропорта. Довольно рискованный инвестиционный проект, рассчитанный на долгосрочную перспективу и осуществляемый исключительно за счет внутренних средств группы компаний «Ист Лайн» (вложения уже составили около $300 млн), по оценкам специалистов, позволит аэропорту Домодедово закрепить за собой лидирующую позицию на рынке грузовых и пассажирских перевозок. В условиях довольно заметного спада интереса западных инвесторов к России любой более или менее значительный инвестиционный проект не может не вызывать интереса. Хотя бы с точки зрения создания прецедента долгосрочных финансовых вложений в российскую экономику. Рассчитывать же в условиях отсутствия устойчивого экономического роста на то, что деньги с Запада будут работать на всю отечественную экономику, а не только в самых выгодных ее сегментах, было бы, по меньшей мере, наивно. Попытки же правительства и Госдумы вернуть ежегодно утекающий за рубеж российский капитал пока, во всяком случае, мало к чему привели. В такой ситуации крупные инвестиционные проекты, не основанные на привлечении денег из-за рубежа или выклянчивании их из бюджета, не могут не вызывать интереса.
Именно таким проектом является комплексная программа развития международного аэропорта Домодедово, осуществляемая группой компаний «Ист Лайн». Аэропорт Домодедово традиционно обеспечивает выполнение регулярных рейсов в направлении Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, Средней Азии, Урала и Поволжья, а также на линиях, связывающих Москву с государствами СНГ (Средняя Азия, Казахстан, Азербайджан, Молдавия). Из Домодедово летают чартеры в Турцию, Италию, Испанию, Таиланд, Китай, Индию, ОАЭ и т.д. Что творилось в старом Домодедово времен СССР – лишний раз вспоминать не хочется. Достаточно было пару раз встретить кого-нибудь, прилетающего, скажем, из Ташкента, потолкаться в очередях, намучиться при получении багажа, чтобы надолго потерять охоту летать самолетами «Аэрофлота». Или любыми другими. Однако, Домодедово и так делал больше, чем мог.
Планы реконструкции Домодедово, начиная с 1985 года, принимались на уровне Совмина, Госплана СССР, но так и не были реализованы. Как всегда, все упиралось в отсутствие финансирования. В 1996 году была даже предпринята попытка ввести целевой аэровокзальный сбор. Но дальше постановления Минтранса РФ дело не пошло. Осознавая в целом необходимость развития и реконструкции аэропорта Домодедово, федеральное правительство не спешило с выделением финансов. Именно отсутствие денег и являлось тормозом в развитии Домодедово – наиболее перспективного аэропорта Московского авиаузла. Проблема стала решаться после того, как группа «Ист Лайн» начала вкладывать в Домодедово собственные средства, приступив (при поддержке Администрации Московской области, Минтранса РФ и Федеральной авиационной службы) к выполнению Комплексной программы развития международного аэропорта Домодедово.
Любой современный аэропорт – сложная, многокомпонентная система: желающих убедиться в этом отсылаем к роману Артура Хейли «Аэропорт». Нормальное функционирование подобного комплекса невозможно без отлаженной работы всех составных частей структуры.
Группе «Ист Лайн» пришлось вкладывать деньги не только в само здание аэровокзала. Инвестиции потребовались практически для всех объектов аэропорта: аэродромного, аэровокзального и грузового комплекса, топливо-заправочной системы, для пере-оснащения фабрики бортового питания. Общий объем инвестиций в аэропортовый комплекс Домодедово составил на сегодня $300 млн. А к 2010 году «Ист Лайн» предполагает вложить в этот проект более $570 млн. В планах группы «Ист Лайн» – создание на основе АТБ (авиационно-технической базы) Домодедово Центра технического обслуживания и ремонта самолетов семейства «Ил». Разработан проект строительства нового международного терминала Домодедово-2, который будет предоставлять пассажирам и авиакомпаниям пакет услуг, аналогичный предоставляемым в крупнейших аэропортах мира, таких как лондонский Heatrow или аэропорт во Франкфурте.
К сведению встречающих: Домодедово считается наиболее перспективным аэропортом Московского авиаузла (МАУ). Имеется развитая инфраструктура, хорошая сеть транспортных коммуникаций, обеспечивающая связь Домодедово с Москвой по скоростной 25-километровой автомагистрали и по специальной железнодорожной ветке (ее, кстати, тоже планируется реконструировать).
Все основные аэропорты МАУ (Шереметьево, Домодедово и Внуково) нуждаются в коренной реконструкции. Однако ее проведение в Шереметьево и Внуково пока, во всяком случае, финансово нереально, и объективно аэропорт Домодедово в наибольшей степени готов взять на себя роль лидера. Уже сейчас Домодедово занимает первое место в России по объему грузовых перевозок (второе место за Шереметьево), что не может не говорить о возросшем качестве предоставляемых услуг. Кроме того, Домодедово – один из трех в стране (помимо аэропортов Норильска и Якутска), имеющий положительную динамику грузопотока за прошлый год. После проведения реконструкции в Домодедово в полтора раза увеличены площади, предназначенные для обслуживания пассажиров (места для отдыха, кафе, стойки для регистрации, места получения багажа). Максимальная пропускная способность возросла в полтора раза и составляет 3200 человек в час: примерно 2,1 тыс. пассажиров в час на внутренних рейсах и еще 1,1 тыс. человек в час – на международных (для сравнения: пропускная способность терминалов 1 и 2 комплекса Шереметьево – 3300 человек в час).
По словам руководителей «Ист Лайна», таких показателей удастся достичь благодаря внедрению новых для нашей страны технологий обслуживания. То есть почти таких же, какие существуют в развитых западных странах. Скажем, во Франкфурте можно зарегистри-роваться на рейс по мобильному телефону из автомобиля, а в аэропорте Вашингтона у вас примут багаж и проведут регистрацию, как только вы выйдете из машины.
«Ист Лайн» обещает, что пассажиры сэкономят кучу времени: в частности, благодаря новой технике упростятся процедуры прохода таможни и досмотра ручной клади, получения багажа, приема и отправки грузов и пассажиров.
В самой авиационной корпорации проект финансирования реконструкции аэропорта считают «авантюрным». Еще непонятно, как все сложится: ведь доходы от пассажирских авиаперевозок в последние годы неуклонно падают, и вернутся вложения в аэропорт не скоро.
Что ж, может быть, это и авантюра. Тем не менее, по нашим подсчетам, инвестиции вернутся максимум через десять лет, но при условии, что аэропорт будет работать на полную мощность. И пока что все подтверждает, что эти надежды оправдаются.
Во-первых, аэропорт сумел перестроить взлетно-посадочную полосу, способную принимать все типы самолетов «Boeing» (включая Boeing-747 Jumbo). Это означает, что при установлении конкурентоспособных тарифов на обслуживание, аэропорт сможет привлечь таких крупных грузоперевозчиков, как FedEx, UPS, DHL и TNT. «Ист Лайн» намерен в течение ближайших трех лет занять до 70% рынка международных грузовых перевозок в московском авиаузле. И это ему по силам. «Волга–Днепр», компания номер один в грузовых перевозках, работает в основном на международных линиях (перевозки из Азии в Америку), а «Аэрофлот», единственный конкурент на нашем рынке, до сих пор не догадался возить свежую рыбу из Норвегии в Японию, что является одним из основных источников дохода «Ист Лайна».
В целом же ситуация с пассажиропотоком в стране, мягко говоря, не радужная. После кризиса 1998 года летать россияне стали значительно меньше – стоимость авиабилета многим стала не по карману. Практически весь объем пассажирских перевозок в прошлом году пришелся на часто летающих (4–6 раз в год) пассажиров. В общем же пассажиропоток сокращается примерно на 5% в год. В такой ситуации вложение серьезного российского капитала на долгосрочной основе в развитие грузовых и пассажирских перевозок (далеко не самого прибыльного и динамичного сегмента отечественной экономики) – немалый риск.
На аэропорт нельзя найти покупателя с такой же легкостью, как, скажем, на нефтяную скважину. Его нельзя увезти в чемодане в Голландию, как алмазы, или перевести на оффшорный счет на Каймановых островах. С ним можно только работать, добиваясь конкурентоспособности и рентабельности за счет снижения себестоимости и улучшения качества услуг.
Повторимся: в настоящий момент проект реконструкции комплекса Домодедово, безусловно, выглядит рискованным. Конечно, сейчас не в полной мере востребованы возросшие площади и увеличение пропускной способности аэропорта. Ежегодно в России происходит снижение пассажиропотока, не летают люди. Сейчас – да. Но ситуация рано или поздно обязательно изменится. И тогда будет легче оценить перспективность этого проекта. Нынче же можно лишь отметить удачное, но рискованное вложение денег частной российской компании без привлечения иностранного капитала или бюджетных денег.
Любой современный аэропорт – сложная, многокомпонентная система.
[an error occurred while processing this directive]
