Лихачу и картинг в руки
«Когда ты, наконец, покупаешь спортивный автомобиль, ты уже не можешь в него залезть», — утверждают одни, собираясь где-нибудь в баре, дабы посмотреть по телевизору гонки «Формулы-1». Другие спорят с гибэдэдэшниками, кто же является по-настоящему осторожным водителем: тот, кто смотрит по сторонам, проезжая на красный свет, или тот, кто, увидев на дороге аварию, сбрасывает скорость и едет так три или четыре квартала.
Третьи же увлекаются картингом, получая возможность почувствовать себя пилотом настоящего гоночного автомобиля — удовлетворив тем самым потребность в быстрой езде и выработав колоссальную дозу адреналина.
ТЕЛЕЖКА ОТ СКУКИ
История происхождения картинга еще раз наглядно иллюстрирует расхожую сентенцию о том, что все гениальное было изобретено или из лени, или от скуки, или военными. Так вот, картинг — один из популярнейших видов автомобильного спорта — появился на свет как лекарство от скуки для военных. Общепринятая версия повествует об американских летчиках времен Второй мировой войны, которые, чтобы скрасить время между боевыми вылетами, собирали из списанных механизмов примитивные машинки и гоняли на них по взлетно-посадочным полосам. Свои аппараты, сконструированные из наскоро сваренных трубок, маленьких колес и двигателей неизвестного происхождения, они называли go cart — то есть «бегающие тележки».
Со временем идея катания на смешных «тележках» увлекла и остальное прогрессивное человечество. В 1956 году некий Арт Ингельс, механик одной из фирм в Индианаполисе, выпускающей гоночные автомобили, построил первый карт для спортивных гонок — несложный, высокий, с примитивным ручным тормозом. В качестве силовой установки находчивый Ингельс приспособил... двигатель газонокосилки мощностью 1,84 кВт.
Затем этот карт был представлен широкой публике на очередных автогонках в Помоне. Один из гонщиков, Даффи Левингстон, даже проехал на сооружении Ингельса целый круг.
Результаты этой демонстрации не заставили долго ждать: спрос на такого рода машинки начал стремительно расти. И, естественно, Арт Ингельс обеспечил спросу предложение: создал фирму по выпуску картов.
В течение многих лет его компания являлась ведущим производителем картов. Одновременно с ним за дело взялся и Даффи Левингстон, ставший впоследствии первым серийным изготовителем go cart.
Дальнейшие события развивались с поистине гоночной скоростью. Число картов исчислялось уже десятками тысяч. Появилась необходимость в создании особых трасс, унификации параметров картов и учреждения специальных правил. Уже в 1957 году американским клубом картинга были разработаны первые правила для картингистов. (В этом виде они просуществовали десять лет, заложив основу для занятий картингом в Америке.)
Позже карты разделят на две разновидности: супердорогие спортивные машины для гонщиков-профессионалов и более дешевые, для проката в картинг-клубах. Однако в общих чертах они похожи: рама в качестве основания машины, мотор, кресло пилота, рулевое управление, тормоза и отсутствие подвески (именно поэтому машина едет очень жестко и требует идеального асфальта). Модели для развлечения к тому же обычно лишены коробки передач — только газ и тормоз.
Однако, в отличие от прокатных картов с четырехтактными моторами, гоночные модели снабжаются двухтактными. Самые мощные выдают до 40 лошадиных сил — это очень и очень много, если учесть сверхмалый вес карта. Потому-то по динамике разгона такая «машинка» соперничает с настоящими «суперкарами» наподобие Ferrari или Lamborghini. Эти карты настолько устойчивы, что боковые перегрузки на виражах могут быть просто колоссальными. И если пилот неправильно подобрал кресло, он рискует сломать себе ребра.
АДРЕНАЛИН НАПРОКАТ
Сегодня за рубежом картинг представляет собой целую субкультуру. Для любителей острых ощущений по индивидуальным заказам иногда собираются совершенно фантастические аппараты. Например, эдакая «бегающая тележка» из Англии с механической начинкой от спортивного мотоцикла, 900-кубовым мотором мощностью 124 лошадиных силы, способная развивать скорость 376 км/ч (!). До 100 км/ч такой карт способен разогнаться всего за 2 сек., причем во время разгона он становится неуправляемым: передние колеса поднимаются в воздух, и опрокинуться назад машине не дают лишь задние опорные ролики.
Отдельную нишу в индустрии развлечений занял прокатный, или развлекательный картинг. Обычно мощность такой машины составляет 11 лошадиных сил, и по прямой она набирает всего 70—80 километров в час — по автомобильным меркам скорость в общем-то небольшая. Однако вся прелесть здесь в том, что, в отличие от обычного автомобиля, у карта нет подвески.
И потому, во время катания натруженное сидением за компьютером седалище лихача находится всего лишь в нескольких сантиметрах от асфальта. И адреналина при столь пикантном раскладе вырабатывается больше, нежели за рулем обычного автомобиля на скорости 200 км в час.
Кстати, некоторые психологи утверждают, что агрессивная езда помогает несчастным трудоголикам освободиться от нервного напряжения, скапливающегося на уровне подсознания. И сегодня любой крупный европейский город имеет несколько крытых трасс, где можно круглый год брать машины напрокат и избавляться от всевозможных стрессов.
Под трассы для картинга строятся огромные павильоны, арендуются целые уровни подземных автостоянок. Например, в ноябре 2000 года в Гонконге прошло торжественное открытие самой большой в мире закрытой площадки для соревнований по картингу. Это сооружение общей площадью около 33 тыс. квадратных метров расположилось в старом гонконгском аэропорту «Кай Так».
СКОЛЬКО СТОИТ НАЕХАТЬ НА ШЕФА
В России картинговая индустрия еще только развивается, и почти все трассы в Москве и Петербурге расположены под открытым небом. Среди них есть как высококлассные, так и довольно примитивные.
Простые трассы сконцентрированы в местах массового досуга и рассчитаны на контингент из разряда «шел мимо-увидел-прокатился». Сто-двести рублей за десять минут — и можно гонять по замкнутой трассе.
Неплохо, конечно, доставить удовольствие чаду, приобщив его к искусству вождения автомобиля, или любимой девушке, еще раз дав ей возможность продемонстрировать публике изящные коленки. Или даже проехаться самому — показать класс. Правда, нет никакой гарантии, что в вас или ваше хрупкое сокровище не врежется «качок» под центнер весом: ведь на такие трассы пускают всех. И зачастую без шлемов.
Так что первый признак хорошего прокатного картинг-клуба — выдача шлемов и специальных легких комбинезонов. Шлем предохраняет, соответственно, буйну голову, а комбинезон прикрывает одежду от осадка выхлопов и мельчайшей сажи с покрышек. Вообще суть прокатного картинга заключается в том, что, при всей эктремальности спортивного собрата, он, тем не менее, безопасен даже для детей.
Кроме того, в «правильном» клубе непременно должна присутствовать система электронного хронометража. Вы катаетесь одновременно с несколькими соперниками, а потом получаете распечатку с результатами: время прохождения каждого круга, лучший круг и т.д. Если вы приехали большой компанией, катаетесь попеременно и хотите сравнить свои спортивные успехи, то оборудование позволяет ввести в компьютерную память ваше имя — тогда итог выглядит как результат гонок с именами победителей. А еще к услугам посетителей должен быть целый парк картов, рассчитанных на разные категории ездоков.
Сегодня в Москве и Санкт-Петербурге работает по одной закрытой трассе. Уровень достойный, оба центра имеют свои сайты в Интернете. Десять минут езды стоит 300 руб., а часовая аренда крытой трассы — почти четыреста долларов. Для корпоративных клиентов сотрудники картингового центра могут организовать настоящие гонки в стиле «Формулы-1» — с квалификацией, полуфиналом, финалом, шампанским на пьедестале почета — на специально подготовленных трассах или с выездом за город.
Как утверждается на сайте одного из клубов, «возможность активно и интересно отдохнуть всем коллективом пользуется большой популярностью среди компаний, заботящихся об укреплении корпоративных традиций. Вы можете устроить турнир среди собственных сотрудников, различных отделов фирмы, а быть может, и «выяснить отношения» на трассе с конкурентами по бизнесу — заряд бодрости на целую рабочую неделю обеспечен».
Добро пожаловать на трассу, господа!
[an error occurred while processing this directive]
