Погосян не против Микояна
14—19 августа в подмосковном Жуковском прошел очередной V Московский авиационно-космический салон «МАКС-2001». В салоне приняли участие ведущие российские и зарубежные производители авиационной техники: АВПК «Сухой», самолетостроительная корпорация «МиГ», Московский вертолетостроительный завод им. Миля, фирмы «Камов», «Ильюшин», «Туполев», ОКБ Антонова, ОКБ Яковлева, Boeing, Lokheed Martin; производители систем ПВО: «Оборонительные системы», «Алмаз»; ракетно-космической техники: ГПНЦ им. Хруничева, НПО «Энергомаш»; двигателей: НПО «Сатурн», Уфимское моторостроительное производственное объединение, и многие другие предприятия.
Салон посетил президент России Владимир Путин, ему были предложены показательные выступления летчиков-асов на российской, украинской и западной авиатехнике военного и гражданского назначения. Президент осмотрел также экспозицию салона.
Большое его внимание привлек павильон корпорации «Сухой», в котором были представлены как ОКБ Сухого и серийные заводы, входящие в состав корпорации, так и предприятия-подрядчики: НПО «Сатурн», НИИ «Фазотрон», НПЦ «Технокомплекс», ГНПЦ «Звезда-Стрела» и другие компании (о некоторых из них «БОСС» рассказал в спецвыпуске «МАКС-2001». — Ред.). Эта экспозиция пользовалась большим успехом не только у президента, но и у заказчиков авиатехники. Как сказал заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Владимир Пахомов: «представление машин «Сухого» — это всегда контракты на 1—2 миллиарда долларов».
В салоне приняли участие делегации иностранных государств, в частности Китая, Индии, Индонезии. Стало известно о подписании некоторыми из этих стран контрактов с российскими производителями авиационной техники и авионики.
Красной нитью авиасалона стало обсуждение проблемы создания истребителя пятого поколения — ключевого звена в подъеме российского авиастроения. Генеральный директор АВПК «Сухой» и руководитель проекта прообраза самолета нового поколения (Су-47) Михаил Погосян заявил, что готов объединить усилия своей фирмы, дальше всего продвинувшейся в этом направлении, и ОКБ Микояна, занимающегося созданием своего новейшего истребителя.
Михаил ПОГОСЯН, генеральный директор АВПК «Сухой» и ОКБ Сухого:
— В последние годы наша работа концентрируется на четырех направлениях: модернизация авиационной техники, находящейся на вооружении; улучшение послепродажного обслуживания самолетов; разработка истребителя пятого поколения; разработка гражданской авиатехники.
В направлении модернизации мы работаем в тесном взаимодействии с Министерством обороны по Су-24, Су-25, Су-27. Также модернизируем Су-30 для всех категорий заказчиков. Совершенствуем бортовое оборудование, точность наведения оружия. Модернизированной эта техника сможет эксплуатироваться примерно до 2007—2008 годов, когда возникнет необходимость в радикальном обновлении парков машин.
В направлении послепродажного обслуживания сотрудничаем с «Рособоронэкспортом». Эта компания полностью поддерживает линию АВПК на комплексный подход к работе с заказчиком, скоординированное его обслуживание: потребитель не хочет иметь дело отдельно с поставщиком самолетов, отдельно с поставщиком запчастей... Той же точки зрения придерживаются, например, наши китайские партнеры, сотрудничество которых с корпорацией продолжает активно развиваться.
Активизируем работу по созданию истребителя пятого поколения. Уже хорошо известный российской и зарубежной публике прообраз такого самолета Су-47 «Беркут» дорабатывается с учетом требований потенциальных потребителей. Мы готовы работать над созданием российского самолета пятого поколения со всеми заинтересованными организациями — научными институтами, другими авиастроительными компаниями: ОКБ Микояна, ОКБ Яковлева. Со всеми основными партнерами уже заключены соглашения, потому что сделать машину пятого поколения можно будет только общими усилиями.
Разработку гражданской авиатехники рассматриваю как одну из точек опоры для АВПК. Сейчас рынок самолетов бизнес-класса в России составляет 400 самолетов в год. Продолжаем также создавать спортивно-пилотажные самолеты, сделали самолет сельскохозяйственного назначения. Есть также интересные проекты организации производства на авиазаводах комплектующих для западных самолетов.
Названные направления мы реализуем в тесной кооперации с серийными предприятиями, входящими в состав АВПК: Новосибирским, Иркутским и Комсомольским-на-Амуре авиационными производственными объединениями. Консолидация комплекса усиливается, потому что стратегически у ОКБ и серийных заводов гораздо больше общих проблем, чем различий: интересы разработчика и производителя дополняют друг друга. И то, что Иркутское АПО не приняло участия в объединенной экспозиции АВПК, не свидетельствует о глубоких противоречиях между холдингом и предприятием.
Развиваем кооперацию и с производителями оборудования для самолетов. В павильоне «Сухого» под лозунгом «Работаем вместе» собрались авиаприборостроители НПЦ «Технокомплекс», «Авиаприбор-Холдинг», корпорация «Аэрокосмическое оборудование»; производители вооружения, локаторов, двигателестроители и другие наши подрядчики.
Организация работы корпорации все больше базируется на высоких технологиях. Разработка самолетов ведется уже в электронном виде, делаются первые шаги в использовании современных информационных технологий в управлении АВПК.
Стратегия развития комплекса, которую мы реализуем, вырабатывалась не один день и не одним человеком. Она утверждена правительством и Советом безопасности, и успехи нашего предприятия в сфере экспорта вооружения и работы для российских заказчиков доказывают ее правильность.
Записал Александр ПОЛЯНСКИЙ
Михаил СИМОНОВ, генеральный конструктор ОКБ Сухого:
— Мы активно работаем над созданием современных военных и гражданских самолетов. Как корпорация, стремящаяся отвечать современным рыночным требованиям, диверсифицируем свое производство.
О военных направлениях нашей деятельности уже много сказано. Гражданское для АВПК не менее важно. И вот почему.
Лидер рынка служебных самолетов — компания Gulfstream выпускает машины, которые летают на дозвуковых скоростях. Естественно, самолет совершает многочасовые полеты, после которых деловым людям нужно давать короткий отпуск.
Мы работаем над созданием сверхзвуковых самолетов бизнес-класса. Причем доходы от этого направления могут быть на несколько порядков больше, чем от военного производства. По оценкам экспертов, годовые поступления от продаж таких самолетов могут составлять примерно 9 миллиардов долларов, в то время как поступления по военным самолетам — около 2 миллиардов.
Записал Александр ПОЛЯНСКИЙ
Анатолий КОРНУКОВ, главнокомандующий Военно-Воздушными Силами России:
— На этом салоне представлено целое «созвездие Сухого»: семейство современных, прекрасных самолетов, которые отличаются высокой эксплуатационной надежностью и уникальными возможностями ведения воздушного боя, работы на наземных и морских театрах военных действий.
ВВС сотрудничаем с АВПК «Сухой» в направлении модернизации самолетов: корпорация очень быстро откликнулась на наши запросы и прекрасно справилась с задачами. При этом ведущую роль в процессе модернизации играло ОКБ Сухого, и я считаю, что это абсолютно правильно: именно поэтому ставил задачу авиационно-ремонтным заводам ВВС работать с АВПК в тесном взаимодействии.
Мы сотрудничаем с корпорацией и по новым самолетам. Пока они штучно принимаются на вооружение, но с 2010 года мы планируем сделать их строевыми в массовом порядке. Речь идет и об истребителе пятого поколения, который наверняка будет готов к тому времени. Кому будет принадлежать первая скрипка в создании этой машины, решит правительство. Конструирование такого самолета требует объединения усилий. Но должен отметить, что пока АВПК «Сухой» продвинулось в этом направлении дальше других разработчиков.
Записал Александр ПОЛЯНСКИЙ
Гиви ДЖАНДЖГАВА, президент НПЦ «Технокомплекс»:
— Существует неверное мнение, что в создании авионики пятого поколения мы отстаем от западных конкурентов. Утверждаю, что это не так.
Приборостроительная подотрасль находилась в Министерстве авиационной промышленности на остаточном финансировании. И, как не самая важная, была практически целиком приватизирована. Но нет худа без добра: работа на рыночной основе позволила предприятиям лучше адаптироваться к современным требованиям.
Сейчас созданы бортовые комплексы пятого поколения, построенные на принципах открытой архитектуры и межвидовой унификации. Мы разработали современную сенсорную и вычислительную технику, централизованные магистральные системы, позволяющие пилоту в режиме реального времени управлять машиной, системы управления оружием в автоматическом и полуавтоматическом режиме, специальные бортовые операционные системы. В комплексах пятого поколения полетное задание разрабатывается на земле, программируется и потом при необходимости корректируется пилотом.
Бортовое оборудование этого уровня автоматически включается с запуском двигателей самолетов. Подобные системы авионики легко реконструируемы, обладают высокими надежностными характеристиками.
Занимаемся системами активной безопасности, как для военных, так и для гражданских самолетов. Их основа — определение вектора состояния летательного аппарата, который автоматически в критических ситуациях переводит машину в те или иные режимы функционирования. Также работаем по системам безопасности от столкновения с поверхностью земли. Последние катастрофы военных и гражданских воздушных судов показывают, сколь важное, государственно значимое направление — безопасность летательных аппаратов.
Большое значение это имеет и для малой авиации, которая становится все популярнее. Трудность в том, что системы эти довольно дороги, а малые самолеты должны быть дешевыми. Но использование унифицированных технологий позволит создавать все более дешевые, и при этом весьма надежные системы безопасности.
Бортовые комплексы пятого поколения строятся на унифицированных элементах, из которых можно собирать любую архитектуру и совершенствовать ее. В год мы продаем от 300 до 500 единиц таких компонентов. На этом салоне заключили большой контракт с Китаем на поставку компонентов для Су-30 МКК. Такими комплексами оборудованы также Су-30 МКИ, Су-32, ночной Ми-28, самолеты и вертолеты, участвующие в тендере Южной Кореи, а также предлагаемые Малайзии.
Сейчас мы вплотную подошли к созданию авионики шестого поколения для самолетов пятого поколения. В связи с этим весьма остро стоит вопрос о консолидации авиаприборостроителей. «Технокомплекс» выступил с идеей создания концерна «Авионика» — объединения предприятий, занимающихся бортовым авиационным оборудованием. Мы предполагаем сформировать контрольные пакеты компаний, объединив пакеты акций государства и «Технокомплекса».
Прообразом такого объединения является само НПЦ «Технокомплекс», в котором нам удается работать бесконфликтно — за счет того, что все вопросы централизации финансовых потоков и использования средств на общие задачи мы решаем коллегиально.
Записал Дмитрий ЛОГУНОВ
Георгий ГЕНС, президент холдинга ЛАНИТ:
— Мы активно работаем с целым рядом предприятий, создающих современную авиационную технику. Это АВПК «Сухой», с которым ЛАНИТ сотрудничает по целому ряду направлений, ОАО «Авиадвигатель» (город Пермь), где наши специалисты занимаются поддержкой и развитием САПР, и другие.
На авиасалоне мы представили проект с НПО «Сатурн». Это объединение приступает к новому крупномасштабному внедрению новейших достижений компьютерных технологий проектирования и технологической подготовки производства авиационных двигателей.
Первой отличительной чертой данного проекта является то, что это самое крупное в России внедрение САПР подобного класса в рамках одного соглашения.
Второй, еще более важной особенностью является то, что впервые в нашей стране создается единая информационная система, объединяющая головное конструкторское бюро, опытное производство и серийный завод.
И третьей, пожалуй, самой существенной характеристикой данного проекта является то, что предприятие отказывается от широко распространенной в нашей стране практики автоматизации существующих процессов. Напротив, речь идет о создании особой технологии проектирования, производства и сопровождения изделия.
ЛАНИТ в последние годы активно расширяет свое присутствие в реальном секторе, в том числе и в авиационной промышленности. В компании сформирована уникальная команда профессионалов, специалисты имеют большой опыт работы в отечественной индустрии, прошли подготовку в зарубежных фирмах и занимаются САПР самого высокого уровня.
Записала Анна ЕГОРОВА
[an error occurred while processing this directive]
