Показано с 1 по 14 из 14
  1. #1
    Новый участник
    Регистрация
    07.12.2010
    Сообщений
    1

    По умолчанию Стимулирование водителей

    Добрый день.
    Задачка. Ума не приложу как воплотить в жизнь
    В общем контора ремонтно-строительная, работает целиком в расценках ТСН. Выполняются различные работы, для всех составляются сметы.

    Как бы вывести некую норму выработки для водителей от выполненного объема, ввести какую-то сделку, простимулировать ихнюю работу.

    Просто по факту отработанные маш-часы стоят гораздо дороже, чем получается в ТСН ЭМиМ.

    Наверно оч. непонятно написал, что нужно, но может будут встречные вопросы? :-[

  2. #2
    Член сообщества
    Регистрация
    28.11.2005
    Сообщений
    1,326

    По умолчанию

    что такое ТСН и ЭМиМ

  3. #3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Елена И.
    что такое ТСН и ЭМиМ
    Территориальные строительные нормы эксплуатации машин и механизмов

  4. #4
    Член сообщества
    Регистрация
    11.09.2008
    Сообщений
    2,549

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Kekstron
    Как бы вывести некую норму выработки для водителей от выполненного объема, ввести какую-то сделку, простимулировать ихнюю работу.
    У ремонтно-строительной техники есть особенности: если работает единица - то что она делает: копает, ездит...Сколько накопает, как быстро накопает, как быстро съездит и сколько перевезет?
    Если работают несколько единиц техники, например, экскаватор копает, машина вывозит. Опять зависит от времени - экскаватор не накопает больше, чем нужно, а будет копать медленно - водитель автомобиля будет недовыполнять свою норму...

  5. #5
    Новый участник
    Регистрация
    28.09.2009
    Сообщений
    3

    По умолчанию

    Стимулирование - нечто... Мотивация - точнее.
    По сути: надо ввести коэффициент от выработки, который использовать при расчете. Пример: 1 тн = 0,5; 5 тн = 0,8; 10 тн = 1. Ставку умножаем на коэффициент и получаем результат. А вообще, маловато исходных данных.

  6. #6

    По умолчанию

    Тонна песка и тонна каменной породы прямо скажем далеко не одно и тоже; объём ковша и грузоподъёмность транспорта, от которых в не меньшей степени зависит выработка, чаще всего не зависят от желания машиниста / водителя. В сухом остатке — десятки (если не сотни) корректирующих коэффициентов к каждой позиции (которые к слову и без того учтены в системе нормативных сметных расценок), делающих систему мотивации / стимулирования громоздкой и не прозрачной. Универсального решения нет и быть не может, оптимальная система может существовать только применительно к конкретным вводным и нюансам.

    Другой вопрос, это отсутствие тождества «Сметные расценки + Повышающие коэффициенты = Фактические расходы + Желаемая прибыль», здесь тоже простор для творчества.

  7. #7
    Член сообщества
    Регистрация
    25.11.2005
    Сообщений
    1,731

    По умолчанию

    Один из 14 пунктов Деминга - "Откажитесь от сменных норм и заданий".
    Согласен со Степановым и Bend'ом.
    Не пробовали искать концептуально другую схему - мотивирование по конечному результату?

  8. #8
    Новый участник
    Регистрация
    01.04.2008
    Сообщений
    2

    По умолчанию Стимулирование водителей большегрузных машин - фур

    А если такой же вопрос о стимулировании применить для водителей компании, занимающейся перевозкой грузов по СНГ и Европе? Какие там можно выделить показатели для стимулирования повышения качества работы и заинтересованности в быстрой перевозки грузов?. На сегодняшний день они никуда не спешат и ни за что не отвечают. Разговаривают с клиентами совсем дургие люди...

  9. #9
    Член сообщества
    Регистрация
    24.11.2005
    Сообщений
    3,432

    По умолчанию

    Можно конечно на счетах считать машино-часы и спокойно жить по смете, которую оплачивает непритязательный заказчик с широкой душой. Но, рано или поздно, заказчик задумывается: А за что я собственно плачу деньги? И почему начальник транспортного цеха приезжает клянчить увеличение расценок на служебном Лэндкрузере?
    И тогда наступает момент истины. И озадачивают ПЭО, и экономисты начинают лихорадочно думать "Как бы нам стимулировать водителей" ... А ни планирования, ни учета в фирме нет, везде черная бухгалтерия и серая зарплата, сметы от реальности далеки как телесериал от реальной жизни ...
    Короче говоря, вы уверены что надо стимулировать именно водителей?

    Что касается конкретных советов: может быть кому-то зайти в книжный магазин и книжку купить по управлению автотранспортным предприятием? И тогда уже ум прикладывать к прочитанному? Хотя скорее этот кто-то надеется на халяву за чужой счет прокатиться на поезде жизни.

  10. #10
    Член сообщества
    Регистрация
    19.12.2005
    Сообщений
    1,108

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Александр Болдин
    Можно конечно на счетах считать машино-часы и спокойно жить по смете, которую оплачивает непритязательный заказчик с широкой душой. Но, рано или поздно, заказчик задумывается: А за что я собственно плачу деньги? И почему начальник транспортного цеха приезжает клянчить увеличение расценок на служебном Лэндкрузере?
    2 Примера из жизни:
    1. В одной весьма крупной организации (12-15 тыс. работающих) себестоимость автотранспортных услуг в 3-4 раза выше городских расценок на аналогичные услуги.
    2. В другой, не менее крупной организации - ИТ-затраты, отнесенные на подразделение в ходе бюджетирования, оказались в 17 (семнадцать)раз!!! выше среднегородских расценок (поддержка 1С "Бухгалтерия" + 30-40 компьютеров).

  11. #11
    Член сообщества
    Регистрация
    11.09.2008
    Сообщений
    2,549

    По умолчанию

    Насколько я понимаю, такие организации "заточены" под конкретных клиентов?

  12. #12
    Член сообщества
    Регистрация
    19.12.2005
    Сообщений
    1,108

    По умолчанию Да, конечно...

    Цитата Сообщение от Bend
    Насколько я понимаю, такие организации "заточены" под конкретных клиентов?
    ... это были не совсем коммерческие и "заточенные" под специфических потребителей.
    В проектах их попытались "научить работать в рыночных условиях".
    Это были первые результаты анализа их ФХД, на 2-3-й день проекта. На 4-5-й выяснилось, что цена нормочаса достигает ... $2 000.
    Вот так.

  13. #13
    Кандидат
    Регистрация
    23.12.2010
    Сообщений
    15

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от eliferov
    1. В одной весьма крупной организации (12-15 тыс. работающих) себестоимость автотранспортных услуг в 3-4 раза выше городских расценок на аналогичные услуги.
    в одной компании с разноколиберным автопарком около 100 машин использовалась тарификация тн*км (для каждой тоннажной группы свой тариф), при этом шеф следил чтобы затраты на собственный транспорт были дешевле наемного транспорта процентов на 20, у наемного транспорта была почасовая оплата. Правда это было лет 10 назад, может быть сейчас что то придумали получше.

  14. #14
    Новый участник
    Регистрация
    16.08.2016
    Сообщений
    13

    По умолчанию

    Тоже в понятиях ТСН и ЭМиМ не ориентируюсь, объясните подробнее.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •