ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ТАРЫ - решение многих проблем
Михаил Васильев, зам. главного редактора «Логинфо»
Транспортная тара в логистических системах занимает не последнее место. Она предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. С ней связано решение задач по оптимизации загрузки подвижного состава и размещения товара на складе, автоматизации и механизации погрузо-разгрузочных и транспортно-складских работ. В большинстве случаев транспортная тара является оборотной, поскольку участвует в нескольких технологических циклах, отсюда вытекает и следующая проблема для предприятий – её учет и ремонт. Транспортную и производственную тару иногда называют распределительной, поскольку она предназначена для продвижения товаров через товарораспределительную сеть от предприятия-изготовителя до пункта назначения.Однако при всей значимости этой проблемы в отечественной специализированной прессе ей отводится недостаточное место. В таком сочетании слов, как «тара и упаковка», внимание в основном уделяется последней. Перелистайте журналы, каталоги выставок: тара – редкий гость на их страницах, да и то банки и бутылки, а о контейнерах, ящиках, поддонах – 1–2 публикации в год, менее десятка экспонентов на выставках. Наш журнал тоже не баловал читателей этой темой. К ней мы обращались трижды. В далеком 1998 году, в самом первом номере, речь шла о рефроконтейнерах, затем современные аспекты управления тарой освещались в № 4–5 и, наконец, статья «Оптимизация упаковочной тары сборных грузов» в № 6 за 2000 год. Сегодня речь пойдет об одном из самых популярных видов мягкой тары, так называемых «биг бэгах», или мягких контейнерах.
Мягкий контейнер (big bag). Краткий аналитический обзор
Одним из наиболее прогрессивных направлений грузопереработки сыпучих продуктов является их транспортировка в мягких специализированных контейнерах, которые в последнее время находят все более широкое применение.
По удельной стоимости, а именно, по затратам на упаковку в пересчете на единицу массы транспортируемой продукции, мягкие контейнеры являются наиболее экономичным видом упаковки многотоннажных грузов.
В чем преимущество мягких контейнеров. Мягкие специализированные контейнеры (МК) используются для транспортирования и временного хранения сыпучих, гранулированных, штучных и жидких продуктов.
Их использование в развитых странах сегодня практически вытеснило традиционные способы перевозки сыпучих грузов, такие как оборотные металлические контейнеры, думпкарные вертушки, и полностью заменило фанерные барабаны и бочки. Основные преимущества МК можно сформулировать следующим образом:
• возможность длительного хранения продукции на открытых площадках, что ведет к экономии капитальных вложений на строительство складских объектов;
• невысокие затраты при выполнении погрузо-разгрузочных работ;
• незначительные потери продукта на всех этапах обращения контейнеров от упаковки до поступления потребителю и как результат значительное уменьшение загрязнения окружающей среды;
• невысокая стоимость контейнера;
• возможность внедрения комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;
• компактность – они легко складываются и занимают немного места при возвратных перевозках;
• улучшение санитарно-гигиенических условий труда рабочих на упаковочных операциях.
Применение
Специфика использования МК для транспортировки и хранения сыпучих грузов диктует и область их применения. Главными потребителями являются химическая, строительная, пищевая и аграрная отрасли
(табл. 1). В таблице приведены только основные виды перевозимых грузов. В последнее десятилетие сфера применения МК значительно расширилась. Сегодня в них перевозится уже более 100 различных наименований продукции.
Впервые МК стали применяться более 30 лет назад в Японии и странах Западной Европы. В Японии ежегодно свыше 500 млн т сыпучих грузов перевозятся более, чем в 5 млн МК. Большая часть контейнеров используется 2–3 раза, 30% контейнеров – один раз. Срок их службы составляет от нескольких месяцев до двух лет, причем более 50% контейнеров эксплуатируется приблизительно в течение года.
Производство
В странах Западной Европы МК изготавливают более 40 фирм. В 1998 году было выпущено 15 млн контейнеров. По данным EFIBCA, ежегодно в Европе в МК транспортируется свыше 250 млн т груза, и этот процесс быстро нарастает. Наибольшее распространение МК получили в Великобритании, Германии, Финляндии и Норвегии. Так, одна только норвежская фирма «Norsk Hydro» ежегодно производит более 500 тыс. контейнеров. В середине 70-х годов сыпучие грузы в МК стали перевозить и в странах Северной Америки. В настоящее время только в США в эксплуатации находится 25 млн контейнеров различных типов.
Для координации деятельности в области качества, безопасности, сервиса и развития продукции в 1983 году была основана EFIBCA (Европейская Ассоциация производителей мягких контейнеров). В нее вошли производители и дистрибуторы МК из разных стран Европы
(табл. 2). В 1985 году ассоциация опубликовала так называемые «стандарты EFIBCA», которые действуют уже более 15 лет и признаны международными стандартами для МК. На сегодня в ассоциации 22 компании (www.efibca.com). Это более половины европейских производителей. Российских компаний в ассоциации не замечено. Однако многие из них признают международные стандарты и позиционируют качество своей продукции, им отвечающее.
В нашей стране изготовление полимерных контейнеров началось в 1959 году, когда была создана Центральная научно-исследовательская лаборатория полимерных контейнеров (ЦНИЛПоли-мерконтейнер) для решения вопросов по полимерной транспортной таре, упаковке готовой продукции и созданию нестандартного упаковочного оборудования. В 1972 году решением Министерства химической промышленности на эту организацию были возложены функции головной организации по созданию и внедрению принципиально нового и эффективного вида упаковки и хранения сыпучей продукции – мягких специализированных контейнеров. За этот период здесь разработано несколько десятков типов и видов контейнеров, нашедших широкое применение в отечественной промышленности.
Сегодня в России более двух десятков предприятий, изготавливающих МК
(табл. 3). Их условно можно разделить на две составляющие. Первая – предприятия химической промышленности, где, также выпускается ткань для изготовления МК; вторая – предприятия швейной промышленности, которые занимаются исключительно пошивом.
Одним из крупнейших производителей МК является московское предприятие «Химпэк». На нем, например, партию из 10000 контейнеров изготавливают всего за 4 дня «с нуля», включая раскрой, маркировку и пошив. Простой арифметический расчет показывает, что производственные мощности предприятия рассчитаны на изготовление более полумиллиона контейнеров в год. Но, как сейчас модно говорить: «Это не предел». Петербургский завод «Пласткон», пущенный в эксплуатацию летом прошлого года, во втором квартале 2001 г. должен выйти на свою проектную мощность – 1,4–1,6 млн МК в год. Это единственное крупное российское предприятие, которое осуществляет полный производственный цикл, начиная с изготовления высокопрочных нитей из гранул полипропилена и заканчивая сшиванием рукавной полипропеленовой ткани в виде готового контейнера.
В настоящее время, как и вся упаковочная отрасль, производство МК находится на подъеме. В течение ряда лет ежегодно вводятся в строй производственные мощности и готовятся новые.
В Самаре в пустовавших прежде цехах завода «Экран» открыто новое производство мягкой тары и налаживается производство МК любых размеров. Во Владимирской, Нижегородской и Ярославской областях разработаны инвестиционные проекты по производству МК.
Основные данные и характеристики
Конструктивно МК представляет собой большой мешок грузоподъёмностью от 0,5 до 2 т со стропами и плоским днищем. Форма квадратная или прямоугольная. Длина стороны – 50–120 см, объем – до 3 м3. Изготавливаются они методом соединения заготовок на швейных машинах полиамидной нитью. Швы имеют 1–3-кратное уплотнение, что позволяет предотвращать утечку материала и одновременно повышает защиту продукта от загрязнения.
Почти все производители МК предлагают своим клиентам по их желанию тару различных типоразмеров, конструкции и грузоподъемности. Поэтому сравнительный анализ по этим показателям – дело бесполезное. Прежде всего надо классифицировать данный вид тары по ее функциональности, а она достаточно разнообразна.
В первую очередь МК можно классифицировать по сроку их использования:
• контейнеры разового использования;
• оборотные контейнеры (с применением в нескольких транспортных циклах);
• многооборотные (многократного использования).
Оборотности контейнеров, как правило, соответствует и запас их прочности:
• 5:1 (однократное применение);
• 6:1 (несколькократное применение от 2 до 5 раз);
• 8:1 (многократное применение).
Данный фактор безопасности способствует возможности складирования МК по высоте в 5–7 рядов соответственно.
Разновидности МК можно свести к комбинации 4 основных конструктивных элементов: открытый верх; глухое днище; загрузочный узел; разгрузочный узел.
При этом просматривается четкая закономерность. У одноразовых МК – открытый верх и глухое днище; у оборотных – открытый верх и разгрузочный узел; многооборотные имеют загрузочный и разгрузочный узлы. Для улучшения потребительских свойств МК могут комплектоваться различными приспособлениями типа лацканов, фартуков и др.
Важнейшей частью конструкции являются грузонесущие элементы. В нашей стране наиболее популярными являются так называемые проушины или стропы (одна или две). Стропы являются продолжением основного материала контейнера и для прочности обмотаны тканью. Классический же вариант – четырехпетельный: ленты, закрепленные на оболочке контейнера и образующие замкнутые петли под его основанием. Подъёмные петли усилены и защищены различными элементами, что повышает срок их службы и стойкость от истирания.
Различные варианты использования МК зависят от материала, из которого они изготавливаются, и предлагаемых производителями вкладышей, входящих в комплектацию.
Материал
Основной материал, из которого изготавливаются МК, – полипропилен. Полипропиленовая ткань вырабатывается полотняным переплетением в виде рукава из полипропиленовых пленочных нитей.
Ткань отличается высокой прочностью, долговечностью, химстойкостью, устойчивостью к термо-окислительному старению и выцветанию, повышенной устойчивостью к моющим средствам, не подвержена гниению и воздействию плесневых грибов, удобна в обращении, легко сваривается или сшивается. По желанию заказчика в ткань могут быть введены одна или несколько цветных нитей или светостабилизаторы для маркировки данной партии или упаковываемого продукта.Ткань может быть также ламинирована расплавом полиэтилена высокого давления или полипропилена с одной или двух сторон.
Полипропиленовая ткань достаточно дешева. Это и определяет ее основное применение в МК разового использования. По сравнению с многооборотными и оборотными контейнерами они не требуют возврата, ремонта или чистки после разгрузки, просты в изготовлении и имеют низкую стоимость, экономичны при перевозках на большие расстояния смешанным транспортом и при отправке продукции на экспорт. В Японии, например, из полипропилена изготавливаются 90% всех контейнеров разового использования.
Однако при низких температурах полипропиленовая ткань становится хрупкой. Поэтому при транспортировке или хранении контейнеров при температуре ниже -25°С последние перед подачей на загрузку должны быть выдержаны при температуре не ниже +10°С не менее 1 часа.
Чтобы избежать отрицательного воздействия низких температур, при изготовлении МК применяется капроновая ткань. Она позволяет выдерживать температуру в диапазоне +60°Сё-60°С. Капроновая ткань дороже полипропиленовой, поэтому она и применяется в основном в многооборотных и оборотных МК.
Вкладыши
Как правило, производители предлагают в комплекте МК полиэтиленовые вкладыши и наружные полиэтиленовые чехлы. Они несут разнообразную функциональную нагрузку. Внутренние вкладыши предназначены прежде всего для:
• защиты от утечки материала через стены и швы;
• защиты от влажности и от агрессивной среды;
• поддержки инертной атмосферы внутри МК во время транспортировки продукта;
• возможности наполнения продукта при высоких температурах (до +85°С)
В соответствии с функциональной принадлежностью вкладыши конструктивно различаются:
• вкладыши полиэтиленовые (например, 1500 x 2500 x 0,08);
• многослойные вкладыши со специальными слоями;
• проводные и антистатические вкладыши;
• вкладыши с внутренней конструкцией – Q-вкладыши.
Последние предназначены в основном для транспортировки сыпучих материалов. Внутренняя конструкция придает контейнеру прямоугольную форму. А это, в конечном итоге, способствует оптимизации загрузки в транспортное средство и хранения на складе. При этом сокращается неиспользуемая площадь от 30 до 7%.
Если требуются вкладыши для перевозки пищевых продуктов или медикаментов, то они вырабатываются из материалов (включая добавки), разрешенных Минздравом РФ и имеют гигиенический сертификат.
По желанию заказчика производители конструируют вкладыши точно по внутренним размерам и исполнению мешка, что позволяет вшить, вклеить или свободно расположить его в МК.
Качество
Хотя российские предприятия не входят в Европейскую ассоциацию, тем не менее те из них, которые работают на экспорт, сообщают в документации, что контейнеры сертифицированы и испытаны согласно международным стандартам EFIBCA.
В России надзор за контейнерами осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства. Делает он это в соответствии с Правилами перевозки контейнеров, разработанными на основе:
• национальных правил перевозки опасных грузов морем и стандартов РФ по безопасности;
• Международной конвенции по безопасным контейнерам 1972 г.;
• таможенной конвенции, касающейся контейнеров, 1972 г.;
• Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (IMDG CODE);
• Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов;
• международных правил перевозки опасных грузов по железным дорогам;
• требований Международного союза железных дорог;
• рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов;
• международных стандартов ИСО;
• стандартов EFIBCA.
Ведущие производители способны обеспечить качество МК. Их современная специальная техника обеспечивает непрерывный контроль и испытание всех материальных компонентов от нитей до готового изделия в целом.
Так, на предприятиях «Химпэка» каждый контейнер имеет уникальный номер, в котором зашифрованы коды всех конкретных рабочих и выполняемых ими операций по изготовлению изделия. При такой системе персональной ответственности брак практически исключен.
На заводе «Пласткон» намечена и реализуется программа работ по созданию системы качества предприятия, основанной на требованиях международных стандартов качества ИСО серии 9000. Работа проходит поэтапно, в следующей последовательности:
• сертификация продукции (МК);
• сертификация производственно-технологических линий;
• сертификация системы качества завода на соответствие требованиям Международных стандартов качества ИСО серии 9000.
Информация, подтверждающая данное качество, должна быть нанесена в виде маркировки на МК. Это, как правило, пакет, нашитый или наклеенный на мешок, в который можно вставить информацию о самом продукте. Но применяется также и шелкография. А самый распространенный метод – тампоном через трафарет. При этом качество изображений и надписей очень низкое, а штриховой код наносить таким образом вообще не имеет смысла.
В соответствии с требованиями EFIBCA каждый МК должен нести следующую информацию:
• название производителя и его адрес;
• место, номер и дата сертификации;
• безопасность при погрузке;
• коэффициент безопасности (5:1, 6:1 или 8:1);
• указание типа МК;
• имя и адрес поставщика;
• схема рекомендованных погрузо-разгрузочных работ.
Условное обозначение типа мягкого контейнера включает:
• тип контейнера – МКР, МКМ;
• условный объём загрузки, м3;
• наличие стропов – С, Л, Т;
• количество стропов – 1, 2, 4;
• допустимая рабочая нагрузка, т;
• материал оболочки – ППР, ПП, капроновая не указывается;
• особенности конструкции – Д1 (глухое днище) и т.д.
Технология обработки
Наибольшее распространение получили одно-, двухстропные и четырехпетельные контейнеры, не требующие специальных грузозахватных приспособлений. Погрузо-разгрузочные работы выполняются с использованием стандартизированных крановых механизмов или при помощи вилочных электропогрузчиков. Из всего многообразия выпускаемых типоразмеров наиболее часто применяются контейнеры с условным объемом 0,5–1,5м3 и грузоподъемностью 0,5–1,5 т.
Производители МК, предлагая грузовладельцам самим выбрать типоразмер контейнера, тем самым как бы снимают с себя решение задачи по оптимизации размещения упакованного груза в транспортном средстве или на складе, хотя за долгие годы производства они накопили огромный опыт стандартных вариантов в их использовании.
Так, при планировании и организации отгрузки продукции в контейнерах необходимо на стадии проектирования осуществить выбор их типоразмера (объема и размера в заполненном состоянии) и рассчитать массу дозы сыпучего материала. На основании этих данных уточняются конструктивные особенности, производительность и количество упаковочных установок для заданной мощности производства, а также количество контейнеров на тонну упакованного продукта при расчете его себестоимости.
При транспортировке все МК обычно оптимизируются под определенные виды продукции и под определенные транспортные сред-ства. Так, например, МКР-0,6С1-0,75ППР предназначен для аммиачной селитры, сыпучего груза с малым удельным весом. Размеры контейнера рассчитаны так, что в полувагон входит ровно 120 контейнеров. При этом обеспечивается оптимальная загрузка вагона – 60 т.
Контейнеры диаметром не более 0,98 м и высотой до 1,2 м, предназначенные для грузов с большим удельным весом (типа МКР-1,0С1,3ППР) размещаются в полувагонах по три в 13 рядов и обеспечивают соблюдение норм их загрузки по высоте в 2 яруса (всего 78 шт.). Указанные размеры заполненного контейнера соответствуют геометрическим параметрам грузового железнодорожного транспорта (полувагонов), используемого на территории бывшего СССР.
А при загрузке контейнеров МКР-1,3Л4-1,0ПП в 20-футовый морской металлический контейнер их помещается 10 шт. в 1 ярус или 20 в 2 яруса. Причем во всех случаях МК имеют размеры, при которых они плотно, без щелей примыкают один к другому, полностью используя полезный объем транспортного средства.
Если геометрические размеры контейнеров не соответствуют размерам транспортной емкости, то вы недогружаете вес и платите за перевозку воздуха.
Другие технологические операции по обработке грузов в МК можно сгруппировать следующим образом:
• загрузка контейнера;
• увязка и укладка полиэтиленового вкладыша и загрузочного рукава;
• подъем и перемещение;
• укладка в штабель;
• разгрузка контейнера.
Поступающие на предприятие контейнеры упакованы в пачки или тюки от 5 до 20 шт. в каждой.
Небольшой вес, от 1 до 1,5 кг, позволяет доставлять их к месту затаривания вручную 1–2 рабочими.
Загрузочный узел представляет собой станционарную или передвижную раму, на которой закрепляется МК. Из бункера через воронку, сверху, поступает сыпучий груз. Контроль заполнения осуществляется весами. Современные узлы оснащены автоматическими весами и различными устройствами для подачи воздуха, отсоса пыли, конвейерной подачей и другими приспособлениями.
После затаривания, если у контейнера имеется загрузочный узел, то сначала производят увязку и укладку (и даже герметическую запайку) полиэтиленового вкладыша, а затем самого загрузочного рукава контейнера.
После начинается перемещение контейнера с грузом с помощью различных подъемно-транспортных устройств типа кранов, талей, лебедок и тельферов, электро-, автопогрузчиков и электрокаров.
При манипуляциях вилочным погрузчиком должны соблюдаться определенные правила. Вилы погрузчика должны быть параллельными и находиться «на ширине плеч»; острой кромки у вил не допускается, это может привести к преждевременному изнашиванию петель на оборотном МК; при подъеме задействуются все стропы контейнера.
Одно из предназначений МК – возможность временного хранения, в том числе и на открытой площадке. Укладка осуществляется достаточно легко, поскольку контейнер все-таки мягкий.
Разгрузка – один из самых быстрых технологических процессов из вышеперечисленных. Существует несколько способов разгрузки. Например, вакуумным отсосом через горловину или установкой МК на нож в специальном приспособлении. Разовому МК достаточно только правильно вспороть днище, и груз почти моментально переходит в другое состояние. При этом мягкий контейнер перестает существовать как тара и переходит в разряд отходов.
[an error occurred while processing this directive]
